作为隔壁老王，我开过不少电动车，从比亚迪汉到小鹏P7，再到最近风头正劲的小米SU7，但当我坐进2025款特斯拉Model 3时，还是被这台车的“纯粹感”给震住了。它不像某些新势力那样堆砌配置，也不像传统车企那样保守，而是用极简的设计、狂暴的性能和全球顶尖的智能驾驶告诉你，什么叫“电动车该有的样子”。

今天，我就从一个老司机的角度，好好聊聊这台号称“全球最安全纯电车”的特斯拉Model 3，看看它到底值不值现在19万多的优惠价。

特斯拉Model 3的外观设计依然延续了特斯拉的极简风格，封闭式前脸、溜背式车尾、无框车门，再加上隐藏式门把手，整体线条干净利落，没有任何多余的装饰。2025款的变化不大，主要是细节优化，比如前大灯组更犀利，尾灯造型更立体。不过，它的风阻系数只有0.22，比很多超跑还低，这不仅提升了续航，也让高速行驶时的风噪控制得更好。

坐进车内，Model 3的内饰争议很大——喜欢的人觉得这是“极简科技风”，不喜欢的人直接叫它“毛坯房”。中控台几乎没有任何实体按键，所有功能都集成在15.4英寸的触控屏上，甚至连换挡都得通过屏幕操作（或者用方向盘上的触摸按键）。这种设计确实很前卫，但需要一段时间适应。用料方面，中控台和门板以软性材质为主，座椅是仿皮包裹，整体质感比老款有所提升，但和同价位的国产车比，豪华感还是差了一截。

Model 3的轴距2875mm，属于标准的中型轿车尺寸。前排空间充裕，座椅支持电动调节、加热和通风，长时间驾驶不会太累。但后排腿部空间只能说“够用”，身高180cm的乘客坐进去，膝盖距离前排座椅大概一拳半，头部空间因为溜背造型略显局促。后备厢容积682L，前备厢还有88L的额外储物空间，日常家用完全没问题。

我试驾的是后轮驱动版，搭载单电机，最大功率264马力，百公里加速6.1秒（实测能跑到5.6秒左右），城市代步完全够用，甚至比很多2.0T燃油车还猛。续航方面，CLTC工况下634km，实际开下来，城市通勤能跑500km出头，高速+空调的情况下续航打7折左右，能跑450km左右。它的电池组支持170kW快充，30分钟能从10%充到80%，补能效率不错。

Model 3的Autopilot是目前市面上最成熟的辅助驾驶系统之一，标配自适应巡航、车道保持、自动变道等功能。如果选装FSD（完全自动驾驶），还能实现红绿灯识别、自动泊车等高级功能。不过，它的导航系统用的是百度地图，定位精度一般，有时候会出错，建议还是用手机导航。

在2025年Euro NCAP测试中，Model 3以359分（满分400分）成为欧洲最安全的新车，成人保护90%、儿童保护93%，自动紧急制动、行人检测等功能表现优异。它的车身结构坚固，碰撞测试成绩全优，再加上特斯拉的OTA升级能力，安全性确实无可挑剔。

Model 3后驱版的指导价是23.55万，但现在包牌过户仅售19万多，相当于优惠了4万左右。这个价格已经比很多国产电动车还便宜，性价比非常高。对比同级别的小米SU7（21.59万起）和极氪007（20.99万起），Model 3的品牌溢价、智能驾驶和保值率都更有优势。

Model 3是一台优缺点都很鲜明的车——它在性能、智能驾驶和安全性上表现突出，但在内饰豪华感和空间舒适性上不如同价位的国产车。如果你追求极简设计、狂暴加速和顶尖的智能驾驶，那现在19万多的价格确实很香；但如果你更看重豪华感或者后排空间，可能还是得看看其他车型。

目前有2025款Model 3后轮驱动版，新车指导价23.55万，灰外黑内，2025年5月出厂，包牌过户仅售19万多，性价比极高，感兴趣的朋友可以抓紧入手。

科创板持续通过IPO与再融资为企业注入资本活水　　本报记者 田 鹏　　近日，上海证券交易所副总经理王泊在“硬科硬客”新质生产力行业沙龙2025年会上表示，对上交所以及科创板而言，坚持金融服务实体经济的根本宗旨，提升支持科技创新的能级，充分发挥交易所资本市场枢纽功能，是科创板的重要使命